Αγορά
BAΡΟΜΕΤΡΟΗ αμαρτωλή ιστορία του «πετάλου»
Τα 65 χλμ. στο πέταλο του Μαλιακού έμειναν όπως ήταν από τη δεκαετία του ’60.
Τα κυκλοφοριακά προβλήματα που δημιουργούνται στο πέταλο του Μαλιακού, κάθε φορά που υπάρχουν μία ή δύο παραπάνω ημέρες αργίας, είναι απίστευτα! Τη Mεγάλη Παρασκευή υπήρξαν πολλά «θύματα», που έκαναν 5 ή 6 ώρες για να διανύσουν τα 213 χλμ. μέχρι τη Λαμία! Δεν αμφιβάλλω ότι το ίδιο θα γίνει το τελευταίο σαββατοκύριακο του Απριλίου, που πολλοί θα το «γεφυρώσουν» με την Πρωτομαγιά.
Τις αιτίες και τις δικαιολογίες για τις οποίες γίνεται αυτό το κομφούζιο δεν τις γνωρίζουν, όμως, πολλοί. Το πρόβλημα, λοιπόν, αρχίζει από τη δεκαετία του ’60, όταν έγινε η εθνική οδός. Η τότε κυβέρνηση είχε αποφασίσει ότι η Ελλάδα δε χρειαζόταν αυτοκινητοδρόμους, όπως έφτιαχνε, π.χ., η Ιταλία, διότι είχαμε λίγα αυτοκίνητα. Οι ίδιοι οι κυβερνώντες, δηλαδή, χαρακτήριζαν τη χώρα ως μια από αυτές του Tρίτου Kόσμου.
Αποτέλεσμα αυτής της εγκληματικής λογικής ήταν η εθνική οδός να γίνει δρόμος δύο λωρίδων, που χωριζόταν στη μέση με διπλές ή διακεκομμένες άσπρες γραμμές, για να μετατραπεί σε κανονικό αυτοκινητόδρομο τριάντα χρόνια αργότερα, στα μέσα της δεκαετίας του ’90. Αυτά τα τριάντα χρόνια στοίχισαν δεν ξέρω πόσες χιλιάδες ζωές από ατυχήματα, με το χαρακτήρα της μετωπικής σύγκρουσης, κάτι που δεν υπάρχει στους αυτοκινητοδρόμους, όπου τα δύο ρεύματα χωρίζονται με διάζωμα.
Έλα, όμως, που τα 65 χλμ. στο πέταλο του Μαλιακού έμειναν όπως ήταν από τη δεκαετία του ’60, με αποτέλεσμα να γίνονται ακόμη και σήμερα τρομερά και τραγικά ατυχήματα σε αυτήν την περιοχή. Ο κάθε πολίτης είναι φυσικό να αναρωτηθεί γιατί αυτό το κομμάτι του δρόμου έχει μείνει τόσο πίσω. Δε θα το πιστέψετε, αλλά οι λόγοι είναι κυρίως γραφειοκρατικού χαρακτήρα, διότι για δεκαπέντε χρόνια γίνονταν συζητήσεις για το αν ο αυτοκινητόδρομος θα περνούσε το βόρειο Ευβοϊκό Kόλπο με υποθαλάσσια σήραγγα από τον ¶γ. Κωνσταντίνο στη Γλύφα μέσω της Αιδηψού ή θα βρισκόταν κάποια άλλη παρεμφερής λύση. Η ιδέα αυτή, αφού για πολλά χρόνια περνούσε από στάδια μελέτης και κοστολόγησης, τελικά εγκαταλείφθηκε ως ασύμφορη οικονομικά κι επικίνδυνη, όπως υποστήριζαν οι περιβαλλοντολόγοι.
Αυτό, όμως, δεν αποτελεί δικαιολογία για το γεγονός ότι το κομμάτι της διαδρομής ¶γ. Κωνσταντίνος-Λαμία δεν έχει γίνει αυτοκινητόδρομος έτσι κι αλλιώς, μια και από εκεί περνάνε όλα τα τροχοφόρα που κατευθύνονται προς τον κεντρικό Θεσσαλικό Kάμπο, δηλαδή προς τους νομούς Τρικάλων και Καρδίτσας.
Πριν από περίπου τρία χρόνια, αναγνωρίστηκαν τα τραγικά σφάλματα πολιτικής των περασμένων δεκαετιών και μπήκαν μπροστά τα έργα που θα καταστήσουν αυτοκινητόδρομο αυτά τα 65 χλμ. του Μαλιακού.
Απ’ ό,τι η στήλη γνωρίζει, το πρώτο κομμάτι, η παράκαμψη του Αγ. Κωνσταντίνου και των Καμένων Βούρλων, που είναι 20 χλμ., θα παραδοθεί στην κυκλοφορία τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Επίσης, προς το τέλος του έτους θα παραδοθεί το κομμάτι Θερμοπύλες-Αγ. Μαρίνα, που είναι 17 χλμ. Προς το τέλος του 2008 προβλέπεται να παραδοθεί το κομμάτι από μετά τα Καμένα Βούρλα έως τις Θερμοπύλες, που είναι άλλα 17 χλμ.
Μένουν, λοιπόν, για το τέλος της δεκαετίας ένα κομμάτι της γνωστής ευθείας της Λαμίας (4 χλμ.), που είναι η κοίτη του Σπερχειού (αυτό το κομμάτι θα μας ταλαιπωρήσει πολύ), και τα υπόλοιπα 19 χλμ. μετά την Στυλίδα.
Ας ελπίσουμε ότι η πολύ βελτιωμένη αστυνομική παρακολούθηση της περιοχής του Μαλιακού θα βοηθήσει αποτελεσματικά ώστε να έχουμε λιγότερα ατυχήματα και λιγότερα θύματα μέχρι να τελειώσει, επιτέλους, ο αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Μένει, βέβαια, ακόμη η Εθνική Οδός Κορίνθου-Πάτρας, που είναι το άλλο θανατηφόρο κομμάτι του εθνικού οδικού δικτύου._ Π. Λ.
Μάρτιος 2007: άλμα 9,2%
Σημαντική άνοδο, της τάξης του 9,2%, σε σύγκριση με το Μάρτιο του 2006, σημείωσαν οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων, καθώς καταγράφηκαν 27.786 πωλήσεις, έναντι των 25.069 τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους. Παράλληλα, το πρώτο τρίμηνο του 2007 έκλεισε με αύξηση 4,2%, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο της περασμένης χρονιάς. Βest seller του μήνα, από πλευράς μοντέλων, αναδείχθηκε το Ford Focus, με 1.026 πωλήσεις. Στην προσωρινή εμπορική κατάταξη προηγείται η Τoyota, με 8.758 ταξινομήσεις, που μεταφράζονται σε μερίδιο 11% επί του συνόλου της ελληνικής αγοράς. Παράλληλα, το νέο χάτσμπακ «Auris», στο δεύτερο μήνα της διάθεσής του στην Ελλάδα, ξεπέρασε ήδη τις 500 πωλήσεις. Εκτός των Ιαπώνων, στους κερδισμένους του μήνα συμπεριλαμβάνονται η Citroen και η Fiat, που αύξησαν τις πωλήσεις τους κατά περίπου 400 μονάδες, σε σχέση με το Μάρτιο του 2006. Στον αντίποδα, μειωμένες, κατά 900 αυτοκίνητα, εμφανίζονται οι ταξινομήσεις της Μazda στο τρέχον έτος. Υπάρχουν, βέβαια, ακόμη εννέα μήνες μπροστά μας για να δούμε αν αυτά τα δεδομένα θα διαφοροποιηθούν ή θα μείνουν ίδια στο τέλος, διάστημα που αφήνει μεγάλα περιθώρια για ανατροπές ή ακόμη και για «ολικές επαναφορές»._ Σ. Χατ.
ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 2.772
Volkswagen 2.225
Opel 2.040
Ford 1.970
Hyundai 1.817
Citroen 1.581
Nissan 1.473
Suzuki 1.383
Peugeot 1.282
Fiat 1.282
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 8.758
Opel 6.664
VW 6.382
Ford 4.996
Hyundai 4.813
Suzuki 4.191
Citroen 3.888
Peugeot 3.811
Fiat 3.211
Nissan 3.199
ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ford Focus 1.026
Toyota Yaris 996
VW Golf 807
Opel Corsa 798
Opel Astra 735
VW Polo 687
Skoda Octavia 687
Fiat Panda 684
Hyundai Getz 660
Citroen C4 602
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Opel Corsa 2.832
Volkswagen Golf 2.709
Toyota Yaris 2.566
Toyota Corolla 2.511
Opel Astra 2.427
Ford Focus 2.277
Skoda Octavia 1.863
Suzuki Swift 1.792
Hyundai Getz 1.660
Fiat Panda 1.632
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Μάρτιος 2006 25.069
Μάρτιος 2007 27.786
Διαφορά +2.717 (+9,2%)
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιανουάριος-Μάρτιος 2006 76.059
Ιανουάριος-Μάρτιος 2007 79.325
Διαφορά +3.266 (+4,2%
ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 2.772
Volkswagen 2.225
Opel 2.040
Ford 1.970
Hyundai 1.817
Citroen 1.581
Nissan 1.473
Suzuki 1.383
Peugeot 1.282
Fiat 1.282
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΟΙ 10 ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 8.758
Opel 6.664
VW 6.382
Ford 4.996
Hyundai 4.813
Suzuki 4.191
Citroen 3.888
Peugeot 3.811
Fiat 3.211
Nissan 3.199
ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ford Focus 1.026
Toyota Yaris 996
VW Golf 807
Opel Corsa 798
Opel Astra 735
VW Polo 687
Skoda Octavia 687
Fiat Panda 684
Hyundai Getz 660
Citroen C4 602
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΡΤΙΟΣ 2007
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Opel Corsa 2.832
Volkswagen Golf 2.709
Toyota Yaris 2.566
Toyota Corolla 2.511
Opel Astra 2.427
Ford Focus 2.277
Skoda Octavia 1.863
Suzuki Swift 1.792
Hyundai Getz 1.660
Fiat Panda 1.632
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Μάρτιος 2006 25.069
Μάρτιος 2007 27.786
Διαφορά +2.717 (+9,2%)
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιανουάριος-Μάρτιος 2006 76.059
Ιανουάριος-Μάρτιος 2007 79.325
Διαφορά +3.266 (+4,2%)